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铸就“一局盾构”海外梦--中铁一局新加坡T302项目施工管理纪实

时间:2018年05月29日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 汤佳佳 唐建新 阅读:  字体:

  狮城新加坡,草茂花繁,树木葱茏,万物勃发。

  5月8日,当笔者来到滨海湾公园畔的中铁一局新加坡T302项目建设现场,只见机器轰鸣、吊车林立、作业人员穿梭,一片如火如荼的施工景象映入眼帘。在作业人员娴熟的操纵下,TBM-1号盾构机“步履稳健”,在这座美丽的“花园城市”地下空间开启了华丽穿越……

  时间,是一条蜿蜒向前的路。

  回望2016年6月17日下午3时30分,当中铁一局副总经理郭炜从新加坡陆路交通管理局(LTA)副总裁蔡崇庆手中接过授标函,表明中铁一局作为施工总承包商身份成功中标新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段,这也标志着城轨公司实现了真正意义上的“迈出国门”,将以一个崭新的姿态在国际舞台上展示中国盾构施工实力。

  以筑品牌、强管理、促发展的名义

  实施国际化战略,推进国际国内二元市场协同发展,是中铁一局第三次党代会确立的企业发展战略。

  以盾构施工为主业的城轨公司自2002年成立以来,先后在国内外近30个城市开展城市轨道交通施工,累计参建100余座车站,230余个盾构区间,完成330余公里掘进里程,多次创造了全国盾构掘进施工新纪录。公司盾构施工能力已经涵盖国内地铁各种地层,施工范围更是涵盖城轨土建施工所有专业。

  “虽然城轨公司没有独立运营过境外项目,但是对马来西亚、新加坡市场的研究已经有七八年,曾委派了一批优秀员工在马来西亚MRT项目参与项目管理,对国际高端市场的项目管理有着一定的理解。”中铁一局海外事业部总经理乔勇表示,综合新加坡市场特点研究,T302项目采取以城轨公司委托管理的施工模式。

  据了解,这是中铁一局海外事业部发挥“大平台”作用,引领和带动各子分公司“走出去”,首次将中标项目直接委托给集团内公司管理。

  然而,对于城轨公司而言,兴奋与喜悦背后,更多的是进军高端建筑市场后随之而来的挑战和压力。

  如何捍卫中铁一局盾构品牌声誉,如何在国际舞台上展示中国盾构的真正施工实力?一连串的疑问摆在城轨公司领导班子面前。

  “作为公司进军海外高端市场的切入点,我们一方面要集全公司之力干好这个项目,打响中铁一局盾构品牌;另一方面,要通过项目建设,熟悉海外重点市场规则,探索海外项目管理体系,储备海外专业人才,积累海外施工经验,为更好实施‘走出去’战略开好头。”城轨公司总经理王江卡如是说。

  凡事预则立,不预则废。

  面对新加坡高端建筑市场管理标准严格、从业人员职业化程度高等特点,在中铁一局新加坡分公司的指导下,自项目筹建以来,城轨公司就致力于加强项目顶层设计,一切按照新加坡政策运行。

  新加坡分公司总经理焦小康表示,在业主对人员资审极为严格的情况下,项目采取核心岗位人员当地聘用、中方人员辅助参与管理的模式,组建了一支管理经验丰富、?员架构齐全、文化背景多样的具有国际项目施工特点的管理团队,保证了各项工作开展。

  在新加坡这个成熟规范的海外高端市场施工,必须要充分熟悉当地管理标准和规范,学习、适应并按照本土化的思路管控项目。

  为此,城轨公司党委书记、执行董事林建平、总经理王江卡等领导先后带领机关7个部门到新加坡T302项目部,围绕项目管理模式、制度体系、人力资源、项目成本、海外党建等方面工作展开调研,充分发挥公司后台管控职能,积极研究、探索海外项目管理新模式。

  “中标以后,我们带领项目人员先后走访了中国水电、中铁五局、中铁隧道及韩国三星T213、SK915等优秀企业在新加坡项目,就项目管理、资源配置、分包管理、安全管理等方面工作进行了交流和学习。”城轨公司副总经理、新加坡T302项目总监张新义说道。

  为了规范项目施工各项制度和流程,根据新加坡政府对建筑业的相关规定和业主的管理要求,参照中铁一局海外项目管理相关要求,项目部先后制定了《安全环境管理办法》、《现场施工管理办法》、《分包商合同管理办法》、《物资设备管理办法》、《技术设计管理办法》等11项主要规章制度。

  张新义介绍说,为了充分发挥这个国际化项目管理团队的合力,他们还建立了内外“双体制”运行的管理体系,中方项目管理班子旨在加强项目管控,及时对项目实施过程中出现的问题进行纠偏,弥补由于文化背景不同、沟通不顺畅、外籍员工归属感缺失等因素给项目管理带来的缺陷。

  兑现一个负责任大国承包商的承诺

  新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段包含一个设备房和两个盾构区间,掘进方向以TE22A设备房为中心,采取分段始发,南至T228接收井区间,下穿新加坡滨海花园;北至T303车站明挖段区间,下穿ECP高速高架干道。项目合同造价2.42亿新币,约合11.86亿人民币。

  “单从工程自身特点来讲,这个项目相比国内项目并无特殊之处。”城轨公司海外部部长、新加坡T302项目副经理张继力说。

  “但是在新加坡施工,必须要遵循‘一事一议’的原则,还要非常熟悉所有程序。”张继力补充道。

  与国内项目不同的是,新加坡对施工过程管理极为严格,每项工作都要有审批手续,现场施工每一步都得有图纸和施工方案,特别是临建和措施性项目,小到集装箱的起吊方案,大到修建临时道路的图纸,都要报业主批准才能动工。

  张继力介绍说,在项目进场前,为了做好工地范围内851棵树木的移植工作,他们首先要经过植物学家鉴定并出具树木鉴定报告,根据每颗树的树龄、品种、物理数据等确定是移还是砍,接着要上报园林局审批是否同意砍,还要向业主安全部门报审施工方案是否可行,最后还得向现场作业队进行模拟砍树方案交底,所有的程序走完以后才能施工。

  在一期场地围挡和办公区建设中,经统计,施工区域内有238个停车位,为了不影响市民停车,项目部为此新建了一个6000多平米、可容纳242个车位的临时停车场。

  据了解,新加坡T302标段有两个关键工期和三个节点工期,两个关键工期是T302标段与T228和T303标段的接口,三个节点工期分别是盾构隧道贯通、车站主体结构和附属结构完工工期。

  按照业主工期安排,项目部盾构施工必须要在2018年10月30日前到达T228标段接口处。

  关门工期已定!围绕地下连续墙施工、地层加固、基坑开挖、钢支撑架设、盾构始发和掘进等工作,项目部倒排工期,详细编排了一份基础性进度计划。

  “施工高峰期有15辆大型设备同时施工,工作面和接口迅速增多,施工过程中各项报审、报验、协调和实验的工作量非常大,能否顺利实施并按期完成施工直接影响着项目整体工期。”张继力说。

  2017年3月22日,项目部开始首副地下连续墙施工。

  面对业主严格的图纸审查流程,一方面,项目部与专业建筑师多次沟通合作,认真做好方案审核、优化和图纸会审工作,确保图纸能及时上交并顺利通过。另一方面,由于现场施工作业面广而杂,项目部充分协调好各承包商之间的工作面和作业时间,在最短时间内为地下连续墙施工分包商清理场地,以便其快速入场施工,充分保证施工连续性。

  2017年10月5日,项目部顺利完成第165副地下连续墙施工,成为汤申-东海岸线土建第五部、第六部共计13个标段中第一家完成地下连续墙施工的项目,得到了业主的充分肯定。

  新加坡属于热带海洋性气候,每年10月至次年3月雨水较多,几乎每天下雨,给现场施工带来了诸多不便。

  项目总工李宽说:“为了加快南端始发井基坑开挖和钢支撑架设,确保盾构始发节点工期,我们成立了专项领导小组,将计划分解到每天,充分调动分包商和现场人员的施工积极性,全体员工两班倒,实行24小时作业。”

  2018年1月28日,项目部完成南端始发井基坑开挖,提前3天完成业主LTA下达的节点工期,为首台盾构机始发奠定了基础,再一次获得了业主的认可。

  功夫不负有心人!3月19日,随着一阵阵短促有力的吊装指挥声响起,新加坡T302标段首台盾构机顺利下井组装。5月8日18时30分,TBM-1号盾构机顺利启航,正式开启狮城穿越之旅!

  用“较真”的精神做好安全环保施工

  新加坡T302标段地处滨海湾公园,属于国家级公园,施工中对环境保护要求极为严格。

  “虽然我们在国内施工安全防护、环保控制等方面有着丰富的经验和措施,但是在现场施工管理中,我们明显感觉到业主对于工地周边环境、安全和公众的感受关注程度非常高。”当问及在新加坡施工最大的感受是什么,张继力用了“较真”这个词。

  场内泥水有没有渗漏到围挡外的公共区域、围挡之间有没有开裂;固定物体的铁丝绑扎是否平顺,有没有翘起来,会不会刮伤行人;交通隔离墩里面有没有积水,积水里有没有蚊蝇,有没有定期撒药……这些都是业主专业工程师每周和项目人员巡查走访的重点内容。

  在一次巡查中,业主专业工程师发现公路边有一颗测量时用于定位的小钉子露出地面约0.5公分,他马上把项目部工作人员叫到旁边说:“这颗小钉子有安全隐患,要马上处理,要么让它和地面平齐,要么用水泥做一个防护装置保护起来。”

  2016年5月19日,中铁一局顺利通过新加坡建筑局绿色优雅建筑承包商认证,标志着中铁一局在绿色优雅施工方面获得了新加坡政府机构的认可。

  “先干再说、先污染再治理的模式会造成很大的损失,这是砸牌子的事情,当然不能这么干!”对于安全环保施工,张新义的态度是明确的。

  “业主要求高,我们的标准要比他更高!”

  将污水处理系统由6套增加到8套,扩建污水沉淀池,对围挡四周的排水系统进行硬化和修缮,保证排水顺畅,场内污水不会外泄。

  持续开展每日班前安全讲话、VR安全体验教育、安全系列主题活动,邀请新加坡消防局进行联合演练,通过“开放式”课堂培训,不断提升作业人员安全意识和应急能力。

  在场地入口、工序转换、作业人员密集区等关键部位,设置专门的交通管理员,每班4人、两班倒盯控来往车辆作业安全。

  在基坑下井通道施工中,采用国内应用成熟的梯笼设计,相比其他标段的脚手架搭设更稳定、更安全,业主在安全会议上提出表扬并表示要推广应用。

  诸如这样的措施还有很多……

  “虽然这样做我们要额外投入设备和人工,项目成本也增加了不少,但这不仅提高了现场安全环保施工水平,也赢得了业主的尊重和赞许。”张新义欣慰地说。

  实践表明,项目部在安全环保施工方面的“较真”,不仅化解了诸多潜在的问题和矛盾,也收获满满。

  开工以来,项目部噪音管理和环境保护实现了“零投诉”目标。

  在5月22日新加坡建筑局年度表彰大会上,新加坡建筑局主席将一块“绿色及优雅建筑商卓越奖”奖牌颁给中铁一局新加坡分公司,充分肯定了中铁一局项目施工管理工作,为进一步站稳新加坡市场奠定了基础。

  “海外不能例外”

  “我是2011年6月在学校入的党,我的入党介绍人是……”

  在每月一次的“党员意识提醒日”活动中,新加坡T302项目党支部8名党员都会自发的聚集在一起,以座谈交流、专题务虚会等形式回顾入党经历,开展批评和自我批评,共同追忆初心。

  林建平表示,“相对于国内,海外项目开展党建工作的确存在特殊的困难,这更需要我们打破常规,探索适合海外项目的独特党建模式。”

  面对海外项目多种文化背景、多样化人员管理的特点,城轨公司党委形成了公司党委班子片区党建责任包保、机关党群各部门后台联动、国内国外同频共振的良好格局。

  “海外项目不是党风廉政建设的‘特区’和‘盲区’,我们每个党员虽然置身异国他乡,更要时刻拥护党的领导,保持一身正气,尽心尽力做好本职工作。”在今年的一次廉洁从业讲座上,项目党支部书记唐建新给大家上了一堂题为“海外不能例外,廉洁自律从身边做起”的专题党课。

  为了缓解中方员工在日常交流、工作沟通中存在的语言问题,项目部还为员工精心安排了英语培训“菜单”,针对工作中经常遇到的电话情景交流、不同场合自我介绍、机场情景对话等开展培训,帮助初到新加坡工作的中方员工尽快融入海外新环境,加快适应新的工作方式,达到与外籍同事和业主无障碍交流。

  “新加坡是一个多民族聚集的国家,根据少数民族每天要祈祷的习惯,我们在外籍员工休息区专门设立了‘祈祷室’,此外,固定每月最后一个周五为饮品和水果发放日”,唐建新介绍说,这样不仅尊重了外籍员工的习惯,又满足了特殊的需求,也让他们感受到了中国企业的关怀。

  从广州客大区间的星星之火到今天布局国内、迈向海外的燎原之势,从“开拓一号”的“蹒跚学步”到如今数十台盾构机在国内外地下空间纵横驰骋……

  这个在国内城市轨道交通市场不断“开疆拓土”的盾构领军企业,能否在首个海外高端地铁市场崭露头角?

  对此,城轨公司充满信心!

  

  中国中铁总裁张宗言在项目部调研指导工作

  

  项目授标仪式上,中铁一局副总经理郭炜接过授标函

  

  城轨公司党委书记、执行董事林建平带领机关部门在项目部调研

  

  城轨公司总经理王江卡带领机关相关部门在项目部调研

  

  项目进场后,进行树木移植(牛榮健摄)

  

  地层加固

  

  盾构机吊装下井

  

  盾构机下井前LTA项目组人员对设备检查

  盾构机组装

  

  首台盾构机始发

  

  管片拼装完成的盾构隧道

  

  每日班前安全讲话

  

  班前安全操

  

  班前讲话后,安全环保部的员工对当天的安全工作进行详细安排

  

  “体验式”安全教育

  

  污水处理系统

  

  出场车辆必须经过喷淋冲洗

  

  人工对渣土进行筛分

  

  项目党支部召开组织生活会

  

  为劳工发放饮料和水果

  

  项目坐落在美丽的滨海湾公园畔

责任编辑:高岩
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